泰国消费者挑选中国电动两轮车。图片由采访对象黄建提供
“以前一个月卖10台，现在一天就能卖1台”“50多家门店，千辆库存，两周内售罄”……
近期，中国电动两轮车在东南亚地区迅速走俏，成为当地居民应对油价上涨的新选择。
“我非常看好！”博力威董事长张志平毫不掩饰对于东南亚电动两轮车市场的青睐。当前，中国相关企业已在加速布局东南亚市场。专家表示，东南亚正迎来两轮车“油改电”的加速时刻。
千辆库存 两周售罄
泰国罗勇府，当地时间4月10日深夜，黄建接通了上海证券报记者的采访电话，“刚送完货准备回家，今天运气不错，一下子卖出4台雅迪电动车”。电话那头的声音疲惫中透着兴奋，“以前一个月大概卖10台，现在一天至少卖出1台”。
黄建在当地经营一家雅迪电动车门店。国际油价飙升以来，他的生意就两个字——火爆。
同样的情况也在越南与老挝多地上演。越南河内市与胡志明市的电动两轮车销量急剧攀升，中国品牌的电动车门店可谓门庭若市。
“中国电动两轮车企业欧派在老挝有50多家门店，1000多辆库存车，两周时间就售罄。”一位当地销售人员感慨道，在当地，一辆电动两轮车的售价相当于普通人几个月的收入，“但门店现在严重缺货”。
老挝中华总商会执行会长吴兴华介绍，近期当地油价几乎一两天一涨，每升普通汽油价格约合人民币12元。此外，柬埔寨燃油摩托车队伍庞大，是耗油大户，几乎“吃掉”当地石油消费额三分之一。油荒一来，两轮车电动化兴起了。
据测算，在越南，一辆燃油摩托车一年燃油费用支出约500万越南盾（约合人民币1500元）。同级别的电动两轮车，一年充电费只要约27.5万越南盾（约合人民币82元）。
东南亚电动两轮车市场的巨大想象空间就此打开。
“当油价处于低位阶段，许多东南亚民众选择燃油摩托车作为出行工具。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析称，随着近期国际油价维持高位，东南亚消费者对电动两轮车的购买热情将会持续。
东方企业创新发展中心特邀副理事长高泽龙表示，预计2026年东南亚电动两轮车销量同比增长超60%，渗透率突破20%。越南、印度尼西亚、泰国、菲律宾是东南亚电动两轮车的主要增长市场。
中国企业加速落子
国泰海通近期发布的研报显示，2025年东盟国家摩托车总销量约1500万辆，电动摩托车渗透率尚在低位。
洞察到市场机遇的中国企业已开始行动。
“2026年，我们正式开启东南亚市场布局。”九号公司创始人兼CEO王野表示，在当地激励政策和市场需求等推动下，东南亚等新兴市场已成为中国两轮电动车行业的重要目标。
“预期未来几年东南亚市场将以两位数速度增长。”雅迪透露，公司已将战略重点置于东南亚地区。2026年初，雅迪控股投资1亿美元的越南北宁智能制造工厂正式投产，初始年产能100万台。
爱玛科技近期公布的机构调研纪要显示，公司在越南、印尼投资本土化制造，力争在2025年基础上实现销量快速增长。公司计划以中国技术、品牌复用，进行本土化深耕与品牌深耕，核心是自研自制、构建服务及售后服务系统。
台铃港股招股书显示，公司越南基地定位为面向东南亚市场未来增长的战略性产能储备。
拼“长跑耐力”
未来，若国际油价逐步回落，中国两轮电动车还能继续在东南亚走俏吗？
“拼的是长跑耐力，而非冲刺速度。”上海外国语大学研究员王瀚浥说，在当地政策刚性驱动与中国企业策略转型的共同作用下，当前的增长并非周期性或政策窗口期的短期现象，而是具备结构性支撑的长期趋势。
在这场“长跑”中，中国企业仍然扮演追逐者的角色，面临多重挑战。“电动两轮车技术门槛目前不算很高，其他国家的品牌也在加速电动化。”张翔说，部分国家的企业在东南亚深耕多年，经销商网络更加成熟。
多位专家认为，能否真正做到“在当地、为当地”的本土化运营，直接决定了企业能否实现对东南亚市场的深度渗透。但国产电动两轮车的本地化能力尚未构建起体系性竞争优势。
比如，东南亚的气候条件、道路状况、用户习惯及政策法规标准等，均与国内有明显差异，部分中国企业的布局仍局限于建厂组装环节。
不过，这些都不影响业内深耕东南亚的信心，毕竟中国企业的优势也同样突出。张翔分析称，中国头部电动两轮车企业有充足的产能储备，能快速响应并匹配东南亚市场激增的需求。
同时，中国厂商具备显著的成本优势，其产品智能化程度亦处于行业领先地位。从泰国消费者的反响来看，黄建说：“国产电动两轮车技术成熟，不仅外观设计亮眼，功能配置也十分完备，非常具有竞争优势。”
“中国电动两轮车销量增长是趋势，挡不住的。”黄建说，他又新进了一批货，迎接新的消费者。
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