联合太平洋铁路公司（Union Pacific）与诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）的股东已支持双方拟议的 850 亿美元合并案，此次合并将打造美国首个横贯东西海岸的铁路网络。
周五，两家铁路公司约 99% 的股东均投票支持这项史上规模最大的铁路合并交易，但该交易仍需美国地面运输委员会（U.S． Surface Transportation Board，STB）批准才能完成。
联合太平洋铁路公司首席执行官吉姆・维纳表示：“我们的股东认可这笔交易的价值，也明白合并将开启新机遇，助力提升服务质量、推动业务增长并促进创新。”
维纳此前透露，他计划在 11 月底或 12 月初提交正式合并申请，申请提交后将启动漫长的审核流程。
目前，这项合并已获得美国最大铁路工会及数百名托运商的支持，但化工制造商与竞争对手伯灵顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）对此表达了担忧，质疑合并是否会削弱市场竞争并导致运费上涨。唐纳德・特朗普总统在椭圆形办公室与维纳会面后表示，他认为这笔交易 “听起来不错”。
维纳则辩称，合并对美国而言益处显著：合并后的铁路公司将能更快速地运送货物，为依赖其运输原材料与制成品的企业提供支持。
今年夏季公布的这份合并提案，旨在将联合太平洋铁路在西部的庞大铁路网络，与诺福克南方铁路贯穿美国东部的线路连接起来。合并后的铁路公司将在 43 个州拥有超过 5 万英里的铁轨，并连接东西海岸的主要港口。
两家公司称，此次合并将消除货物在不同铁路公司之间转运时的延误问题，从而简化全美范围内原材料与商品的运输流程。
美国地面运输委员会将对该合并案进行严格审查，以判断其是否能达到委员会为铁路交易设定的 “极高标准”。此前铁路行业的整合曾导致大规模运输延误与交通混乱，因此委员会设定了这一高标准。
许多投资者认为，若该交易获得批准，CSX 铁路公司将需寻找合并伙伴，以确保自身具备有效竞争力。但其他主要铁路公司 —— 伯灵顿北方圣太菲铁路（BNSF）、加拿大太平洋堪萨斯城铁路（CPKC）与加拿大国家铁路（Canadian National）均表示，他们认为铁路公司之间达成合作协议比合并更具合理性。不过，CSX 仍在今年秋季聘请了一位具有合并事务背景的新首席执行官，以领导公司运营。
维纳与诺福克南方铁路首席执行官马克・乔治均表示，他们对这笔交易能在特朗普政府任内获得批准持乐观态度 —— 特朗普政府整体持 “亲商” 立场。尽管美国地面运输委员会理论上应保持独立，但两年前特朗普解雇了该委员会中唯一反对 “加拿大太平洋铁路收购堪萨斯城南方铁路” 的成员。目前，特朗普本可任命这一 5 人委员会中的两名新成员，但遭解雇的罗伯特・普里默斯已提起诉讼，对解雇决定提出质疑。
为推进合并，联合太平洋铁路提出以 “200 亿美元现金 + 1 股自身股票” 的方式完成交易。根据协议条款，诺福克南方铁路的股东每持有 1 股该公司股票，将获得 1 股联合太平洋铁路股票及 88.82 美元现金。按此计算，诺福克南方铁路的估值约为每股 320 美元。本月初，在有关该合并案的首个传闻出现前，诺福克南方铁路的股价收盘价略高于每股 260 美元。据悉，该合并协议中包含一笔 25 亿美元的 “分手费”（若交易最终未能完成，违约方需支付的费用）。
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责任编辑：郭明煜
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